Tres geniales versiones modificadas del McDonnell Douglas DC

El DC-10 se presentó en diferentes variantes, desde militar hasta de carga.

Al realizar su vuelo inaugural el 29 de agosto de 1970, el McDonnell Douglas DC-10 se convirtió rápidamente en un ícono de la aviación comercial. La lógica detrás del DC-10 era reemplazar el avión de fuselaje estrecho McDonnell Douglas DC-8, permitiendo a los transportistas ampliar su capacidad en los mercados de larga distancia. Más pequeño que el Boeing 747, el avión de pasajeros más grande de la época, el DC-10 todavía ofrecía la posibilidad de realizar vuelos transcontinentales y operar en aeropuertos cuyas pistas eran demasiado cortas para la Reina de los Cielos.

Las aerolíneas podían elegir entre tres variantes diferentes del McDonnell Douglas DC-10. La serie -10 se utilizó principalmente para servicios domésticos, con un alcance máximo de 3.500 millas (5.632 kilómetros), mientras que las series -30 y -40 ofrecían un alcance ampliado para operar vuelos intercontinentales.

McDonnell Douglas diseñó y desarrolló una versión convertible de carga y pasajeros del DC-10. El KC-10, por otro lado, sirvió como avión cisterna. Aunque el DC-10 y sus variantes ya no se utilizan para servicios comerciales de pasajeros en la actualidad, todavía se utiliza para operaciones de carga y de la fuerza aérea. Entonces, ¿por qué no pones a prueba tus conocimientos sobre tres de las mejores versiones de este icónico avión?

El KC-10 fue desarrollado como la variante militar del carguero convertible MD-10 (más sobre esto más adelante) e hizo su primer vuelo el 12 de julio de 1980.

El objetivo de este avión era ofrecer grandes cargas útiles en un rango extendido y al mismo tiempo servir como avión cisterna de reabastecimiento de combustible. El combustible adicional se transporta en grandes celdas tipo vejiga en la mitad inferior del fuselaje, donde normalmente se almacenaría la carga y el equipaje en un DC-10 de pasajeros. La parte delantera del fuselaje tiene capacidad para 75 pasajeros y admite carga sobre palés o carga abierta, por ejemplo, motores a reacción.

La Fuerza Aérea de EE. UU. recibió 60 KC-10 Extender para reabastecimiento de combustible entre 1980 y 1990, y permanecen en servicio incluso hoy. Sin embargo, se retirarán gradualmente en 2024 después de más de cuatro décadas de servicio, incluso en misiones de combate clave.

El McDonnell Douglas DC-10 Air Tanker es una versión modificada del avión de pasajeros utilizado para la extinción aérea de incendios.

La aeronave cuenta con tres tanques de agua que ofrecen una capacidad de hasta 12.000 galones (45.424 litros) de retardante de fuego o agua. Corría marzo de 2006 cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió un Certificado de Tipo Suplementario, permitiendo formalmente modificar el DC-10 como dispersante aéreo de líquidos.

Se necesitan sólo ocho minutos para llenar los tres tanques de líquido del DC-10 Air Tanker, mientras que ocho segundos es el tiempo necesario para liberar el retardante de fuego o el agua. Cuando se libera, el líquido cubre un área de hasta 91,44 metros de ancho y 1,6 kilómetros de largo.

Después de que Boeing adquiriera McDonnell Douglas, lanzó el MD-10, dándole otra oportunidad de vida al avión trimotor.

De hecho, el programa permitió a las aerolíneas modernizar el DC-10 con una nueva cabina de vuelo de tecnología avanzada. La avanzada cabina de vuelo común (ACF) generó ahorros sustanciales de costos al convertir la cabina de vuelo de una cabina de vuelo para tres a una para dos personas. El peso del avión se redujo en casi 500 kg. Al mismo tiempo, se lograron ahorros en mano de obra y mantenimiento gracias a la mayor similitud con el MD-11, incluidas calificaciones del mismo tipo para los pilotos que vuelan ambos aviones.

FedEx fue el cliente de lanzamiento del MD-10. El programa de conversión implicó convertir los DC-10 configurados para pasajeros a la versión de carga. El programa de conversión comenzó en febrero de 1997 y tomó aproximadamente 120 días por avión. La segunda fase del programa incluyó la instalación del ACF, la cabina de vuelo con pantalla de cristal líquido basada en el diseño de vidrio integrado del MD-11.

¿Conoce otras variantes del DC-10? ¡Háganos saber haciendo clic en el botón de comentarios a continuación!

Periodista - Giacomo tiene casi tres años de experiencia como periodista de aviación. En la Universidad de Surrey, obtuvo una maestría en Gestión del Transporte Aéreo. Sus principales áreas de especialización incluyen planificación de redes y flotas, asociaciones con aerolíneas y estrategia de aerolíneas. Actualmente radicado en Italia.